【摘要】近年来随着中越双边贸易的连年增长，进出口物资运输需求不断扩大，这其中铁路运输在两国贸易中扮演了重要的角色。河内老街铁路是链接中国铁路和越南铁路的重要线路，本文对其的发展进行了详细的论述。
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【关键字】交通建筑；滇越铁路；铁路发展
越南铁路的发展比较早，在19世纪末20世纪初期法国殖民地时期就已经开始了建设和发展铁路客站的主要线路。1936年，越南河内铁路已经完成了连接越南的各大主要城市的线路，如大叻市、西贡（胡志明市）等。在这段时期，铁路运输是越南交通的支柱。但由于历史和经济发展的原因，铁路运输投资是非常有限的，因而发展相对缓慢。从整体来看，越南的铁路建设已不能适应现在国民经济建设的需求。现在的中国铁路标准轨距是1435mm，但在越南目前大部分使用的是1000mm宽的“米轨”。 1000mm轨距的铁路占有85.5%；1435mm仅占有6.1%。而其余8.4%是两种铁路线宽度混合使用的且与中国铁路网连接的铁路线。
越南有两条路最重要：第一条是从河内到胡志明市，主要用途是运输旅客；第二条是连接河内和老街市的线路，其可以通过河口进入中国云南省 （ 滇越铁路 ）。1901年便在越南开始动工，1903年竣工。这条路可以说是一条越南民族大走廊。除了战乱等重大事件以外，这条国际铁路一直有客货运列车正常运行。至2003年，因为线路老化所引起的安全问题等原因，昆明铁路局叫停了昆明―河口的客运。但是到2017年年底，这条线路又开始了运行。这条线路是中越国际铁路大通道，很多游客做火车抵达云南河口县，再通过河口海关到往越南等东南亚国家旅游。滇越铁路滇段在不久的将来就是这条泛亚铁路。因其将是国际铁路中最长的米轨铁路，建设难度很大，成为了中越和世界铁路建设史上最具作用的铁路建设工程之一，也很有潜力成为中越首条以铁路为载体的文化遗产。云南政府正在积极申请加入《世界遗产名录》。越南也表示愿意和中国一起联合申报世界遗产。
越南的旅客可以通过这线路进入中国。从河内首都出发经过越池站，安沛站等站后到达老街站，越南语毕业论文，然后跨河延伸到中国昆明市。老街站历经百年风霜，作为这条铁路在越南境内的一个非常重要的车站。近年来，中越双边贸易连年增长，矿产、化肥、谷物等大宗进出口物资的运输需求增高，从而增加了这条线路的利用。可以说这条线路对两国贸易十分重要。铁路全长是296公里，车次运行时间均在8个小时左右，方向驶向越南的西北。从河内站，沿着红河的北岸运行到老街。全线有很多段路地形险要，一边是高山一边是深河。其中曲线路段就占了39%，半径小，最大曲线半径仅为150米，最大坡度12‰，平均速度约45公里/小时，但好多地形险要的地方速度只能达到15公里/小时。因有如此多的曲线路段，列车运行产生较大的摩擦力，所以轨道很快受到损耗。
由于路基的条件不好，如果火车头功率过大将会破坏路基和机车。因此线路仍然主要使用经过多次维修过的老机车。其中有一些机车是20世纪80年代生产的。使用老机车就是要增强维护保养，然而老机车消耗燃料比现代机车更多，会导致经济上的浪费。越南的政府也投资了一些现代机车，设计速度目标值在120公里/小时，可以拉30个车厢。但是实际上最大速度却只能达到70公里/小时。因为铁轨很旧，车站的铁轨很短，所以没有足够的空间允许超过14节车厢的火车停靠。又因为路基的条件差且质量不好，列车运行的时候，发出的噪音很大，越语论文，还会伴有摇晃，因此很难提高运行速度。轨段的长度很短 （还没采用工艺焊接钢轨），致使道路上出现好多相交点，容易造成危险。
几年前越南的政府有项目要升级改造从河内到老街的全线，但因多种理由，项目并没有动工，直到2017才开始进行工作。该项目一旦完成，就会有利于发展越南西北地区社会经济，促进越南西北四省与云南的经济交流，增强从越南海防港到云南的集装箱运输，并能够有效缓解道路交通的压力，降低运输成本，提高交通安全。 据了解，集装箱运输可实现铁路与海运、公路联运的无缝对接，减少货物损耗，压缩换装和运输时间。具有效率高、成本低、单批运量大的明显优势，是铁路货运发展的重要方向。
项目分为两个阶段。第一阶段的工程包括：改造有小曲率半径的4公里铁轨；180公里铁路线要求升级或者更换轨道和枕木；建设10个新的桥梁并改造43座旧桥；加固护坡山坡，制止滑坡，治理一部分路段的地基塌陷。因为该工程复杂且工作量很大，第一阶段的总投资是166.66万美元，总价值采购轨道是30.3万欧元并都是由法国生产。本着越南政府的决心，该项目正在顺利进行。直至今日，第一阶段已经完成。 项目第一个阶段的完成是铁路运输的西线和越南铁路系统的一个重要进步。从越池站到安沛站每天允许运行23趟列车，从安沛站到老街站运行33班车。大部分都是运输货物，从河内到老街列车运行时间缩短40分钟。将来，提案的第二阶段完成将会满足每年运送旅客500万人次的需求和达到运输750万吨货物的目标。列车的运行速度从50km/h提高到80-90km/h， 全线运行时间缩短了90分钟。
希望借助这条便捷的空中走廊，能够进一步地促进中国与越南的旅游发展、经济发展和交流合作。铁路部亦希望通过建设铁路网，可以跟东南亚地区的国家如老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚以及新加坡等国家的铁路实现连接通车。
参考文献
[1]段锡，张长利，等.滇越铁路[M].云南美术出版社，2017
[2]顾继国，杨金江.滇越铁路与云南近代进出口贸易[J]云南民族学院学报，2001（05）
作者简介
阮氏玉碧； 性别：女； 出生年月：1987年07月；籍贯：越南河内；民族：京族；学历： ； ：无； 探讨方向：建筑设计及其理论。 | 
