俄罗斯战车工业技术先驱阿布拉莫维奇·祖博夫[俄语论文]
资料分类免费俄语论文 责任编辑:阿米
更新时间:2017-05-20
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叶夫根尼・阿布拉莫维奇・祖博夫是苏军职业军人，曾做为苏军坦克兵、军官，参加过苏联伟大卫国战争。他与长期担任苏联（俄罗斯）国防部坦克装甲兵总局官员的彼得・伊里奇・基里琴科是同一军校的同学，命中注定他后来成为苏联坦克装甲车辆行业的领导者之一。
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曾在装甲兵学院深造
在卫国战争前，祖博夫受过良好的师范教育。他应征入伍，并进入车里雅宾斯克坦克技术学校学习。1942年4月毕业后，他被任命为少尉技师，担任KV-1重型坦克的资深驾驶员（当时，这个职位由军官担任），参加了残酷的卫国战争。
1942年7月至1943年初，祖博夫在第1独立近卫坦克团编成内参加了历史上著名的斯大林格勒会战。1943年夏，在库尔斯克展开的二战中最大的坦克战期间，他驾驶的坦克在近卫坦克第5军第53坦克旅的编成内，一直战斗在普罗霍罗夫卡地域最中心地带。在此次战役中他身负重伤，伤愈后，他被任命为第2近卫坦克旅坦克修理技师。而后随队参加了白俄罗斯战役和波罗的海沿岸的部分战斗。在东普鲁士战役中，他参加了柯尼斯堡市包围战和泽姆兰德斯克半岛的战斗。
1945年5月初，柏林战役结束后，德军统帅部的代表签署了对于德国无条件投降的议定书。1945年6月，祖博夫与其他许多在战场上表现突出的军官一样被选送到苏军装甲兵学院深造。该院是苏联武装力量为坦克兵培养具有高等文化程度的指挥军官和参谋军官以及机械工程专业知识的高等军事学府。同时，该院还是探讨坦克装甲车辆和坦克兵战斗使用问题的科研中心。基里琴科与祖博夫是同年级学友，俄语论文，但不在一个班，因此在校期间他们接触并不多。
参与重型坦克的设计
1951年，祖博夫和基里琴科毕业时，苏联正在研制战后第一代新型坦克。为了充分总结和运用伟大卫国战争期间坦克应用的经验，需要拥有实战经验和扎实军事技术教育基础的熟练坦克工程师增强坦克设计局队伍的力量，苏联政府决定从装甲兵学院的新毕业生中选派部分优秀毕业生到运输机械制造部工作，当时苏联的坦克厂和设计局都归属该部领导。叶夫根尼・阿布拉莫维奇・祖博夫和其他几个毕业生有幸被分配到该部工作。然而，祖博夫并没有被留在部机关，而是被分配到著名的坦克设计师约瑟夫雅科夫列维奇・科京领导的车里雅宾斯克坦克设计局工作。祖博夫到达设计局后表现突出，被选拔参加代号
“730工程”的新一代重型坦克的研制工作。当时，该项工作正处于最后冲刺阶段。
“730工程”项目始于1948年底，当时苏军国防部装甲坦克兵总局要求研制一种重量不超过50吨的重型坦克。科京领导的列宁格勒基洛夫厂和车里雅宾斯克基洛夫厂设计局根据要求开始了新式重型坦克的研制工作。在吸取了IS-6电传动重型坦克研制失败的教训后，科京决定在新坦克上尽可能采用现有成熟的技术，以减少设计的难度和风险。
说到IS重型坦克，我们还是要从该型坦克的研制说起。IS-1重型坦克是苏联在第二次世界大战期间研制并准备用于对付当时德军的重型坦克。1943年秋，俄语论文，第一批3辆样车被制造出来，该车是KB 85重型坦克的改进型，所以也安装1门85毫米火炮，故称IS-85坦克。1943年9月4日，IS-85重型坦克正式进入苏军装备序列，并以时任苏共中央总书记、苏联部长会议主席、苏联大元帅斯大林的名字命名。但是该车开始制造后却发现，其与苏军当时的需求仍然有一定差距，因此生产量很少。之后，安装122毫米火炮的IS-2重型坦克却成为第二次世界大战中令德军最害怕的对手。但库尔斯克坦克大会战的结果表明，新式坦克必需加强防护性能，继续加强车首和炮塔正面的装甲防护。1944年11月，以IS-3t式编号的新型重型坦克列入苏军装备。
因此，设计局最后决定“730工程”坦克以IS一3重型坦克为蓝本，尽量采用在IS 4和IS 7重型坦克上已获得验证的可靠设计方案。由于设计难度不太大，设计局很快便制造出了1：1的原型车木制模型。1949年，外形保守的“73052程”样车诞生了。经过设计局内部的初期论证，工厂生产了少量样车供进一步试验。1950年春，这些样车在库宾卡坦克试验场进行了国家试验。试验证明，“73052程”是一种还算成功的重型坦克，但也存在不少问题。最后，试验委员会同意“73052程”以IS-8的编号进行试生产，前提是必须对其进行更深入的改进和完善。
在总设计师科京的领导下，祖博夫参加了195l～1952年该型坦克的改进、试验场试验和检验性试验。对IS-8的改进工作困难重重，耗费大量时间。在等待定型的漫长过程中，IS-8又先后改名为IS一9和IS-lO。祖博夫尽管参加该项工作的时间比较短，但积累了大量经验，并被任命为该型坦克的主任设计师。1952年底，祖博夫参与的该新型坦克的改进和试验工作全部完成。按照当时主管部门制定装备命名的规则，该新型坦克应定名为IS-10，但1953年底该型坦克却以T-10重型坦克的名称装备苏军。为什么会出现这种情况？原因是1953年3月5日，斯大林去世，苏联政局变幻莫测。嗅觉敏锐的科京立即把IS-10改名为T-10重型坦克。1953年12月15日，苏联国防部长布尔加宁元帅命令T-10重型坦克列入装备。1954年初，T-10正式在车里雅宾斯克基洛夫厂投入批量生产，开始在苏军服役，总生产量约为3000辆，1993年起退出俄军装备序列。
T-10批量生产后，祖博夫积极投身于与车里雅宾斯克拖拉机厂的生产及相关的技术工作，并熟练掌握了新坦克批量生产的技术工艺。在设计跟踪保障过程中，祖博夫作为主任设计师要解决许多具体的技术问题、审核坦克结构设计文件和生产工艺。这些工作对提升祖博夫的专业水平起了很大的影响。
第一批生产型T-10开始装备苏军基辅军区部队后，为了帮助部队坦克乘员掌握该型坦克的构造和使用，祖博夫长时间在部队负责保障工作。在这项工作中，他充分发挥了在战争中积累的作战经验，对坦克结构设计的详细了解和在学校所学的专业基础知识都得以应用。1951～1954年工作期间，祖博夫作为专业技术人员，给苏联运输机械制造部、车里雅宾斯克拖拉机厂和设计局的领导，以及国防部坦克装甲兵总局和基辅军区的领导都留下了深刻的印象。 担任工厂总设计师
当祖博夫在事业上取得成就之时，1954年发生的事使他的命运面临巨大变化。斯大林逝世后，赫鲁晓夫开始进行军队改革。赫鲁晓夫不仅大量裁减军队员额，而且改变了苏联原政治领导人对不同类型部队和武器在现代战争中的角色和影响的定位。当时，赫鲁晓夫声称，坦克兵在现代导弹一核战争中已经失去影响。没有必要存在，坦克兵作为常规武装力量的地位已让位于战略核力量。因此，苏联武装力量首次进行了大裁军（裁减62万人）。第一批裁减的技术军官就包括借调到运输机械制造部工作的专业人员。大量承担运输机械制造部科研和试验设计工作的军事技术干部都在等待裁减。
30岁的少校祖博夫在此背景下转为预备役。祖博夫明白，国防部不需要他这个参加过战争、受过高等军事工程教育、尽心尽力研制新坦克、精通批量生产和部队使用的军官了。对他个人来说，这简直是一场不幸的遭遇。
然而，运输机械制造部的领导人并没有急于辞退他，相反，高度评价了他的业务能力和经验，立即任命他担任库尔干机械制造厂总设计师，领导高机动性履带式运输车辆的研制和生产。该厂研制的产品深受用户欢迎，同样适合军队和国民经济部门使用，尤其适于北部积雪或沼泽地区使用。
祖博夫在库尔干机械制造厂担任一段时间的总设计师后，又被任命为厂总工程师。他不仅是一名技艺高超的工程设计师，也是一名有能力的生产领导者和组织者。
国防212业技术主管
祖博夫全身心投入组织工厂时，赫鲁晓夫的行政和经济改革又开始了，其中包括经济管理权力的下放。1957年，行业联盟和国家工业部被撤销，管理职能转移到地方当局，称为经济委员会。该委员会需要能干的领导人领导生产活动，包括领导地区国防工业和其它工业公司的生产。生逢其时，祖博夫成为了库尔干地区经济委员最合适的候选人。最终，他被提拔为库尔干地区经济委员会国防工业总局总工程师。
一段时间后，几个地区进行了合并。库尔干地区与更大的车里雅宾斯克地区合并。在两个地区经济委员会的基础上，组建联合的南乌拉尔经济委员会。在经济委员会基础上又新成立了国防工业总局，管辖南乌拉尔和外乌拉尔地区的军事工业联合体。因为祖博夫非常熟悉车里雅宾斯克和库尔干地区的国防工业，又被推举为新成立的国防工业总局总工程师的合适候选人。他被任命为该局总工程师，几乎成为了苏联最大军工联合体的技术负责人。
与以前的工业管理理念相比，地区工业管理机构负责人的工作要求要有更宽阔的视野。原先中央行业主管部门领导分管的工作比较单一，仅管理本行业的“军工产品”。他们的技术助理就是行业科学探讨院和设计工艺探讨院。国民经济委员会则要管理国防工业各种行业的所有公司。在大多数情况下，各行业的科研院所不属于所在地区经济委员会管辖，或者配置其它地区。与公司和分包商的协作关系就更加复杂，以前行业内公司和分包商由一个部委领导，现在则与分散在不同地区的公司和分包商协调。
而事实上，就是在这种新的极其困难的条件下，祖博夫成功地理顺了该地区所有军工公司之间的关系，并建立了明确的管理体系，防止了工作协调中的重大失误，在工作中表现出高超的业务水平、丰富的专业知识和出色的组织管理能力，使南乌拉尔地区国防工业运行体系逐渐走向正轨。
然而，历史的进程又出了新的波折。1964年lO月14日，苏共中央全会“鉴于赫鲁晓夫犯有主观主义和唯意志论错误”，解除其苏共中央第一书记职务。次日又解除其苏联部长会议主席职务。1965年国民经济委员会被撤销。祖博夫又走到了十字路口，他又回到库尔干机械制造厂。过了一段时间，他再次被任命为工厂总工程师。后来，他同意接受邀请，前往位于列宁格勒的行业运输车辆科学探讨院工作，在那里他多年负责装甲车辆新型样车批量生产的管理协调工作。
在这些年里，基里琴科经常与祖博夫在跨部门委员会协作会议上见面，议题就是审查新型装甲车辆的设计文件。祖博夫非常重视参加这些会议的份量，非常注重听取大多数人的意见。他在会上的建议和意见对跨部门会议作出的决定有重大作用。行业部委恢复和进一步扩大业务范围后，祖博夫又担任国防工业部一个总局的总工程师。该总局分管从事轻型及中型军用履带式车辆研制和批量生产公司的工作。不久，该局局长奥列格-费奥多罗维奇-拉尔琴科升任国防工业部副部长，祖博夫出任该局局长。
祖博夫在担任总局总工程师和局长期间，为苏联坦克装甲车辆的发展做了许多有益的工作。为所管辖公司的发展、壮大，扩大公司生产付出了大量心血。正是在这个时期，公司为苏军生产和装备了BMP-1和BMP-2步兵战车。在其任职后期，开始了新一代BMP-3步兵战车的研制工作。
结语
祖博夫退休后，仍为本行业的科学技术探讨继续贡献自己的力量。他著书立说，出版了两卷作品――《坦克发动机》，该书记述了苏联国产坦克发动机的起源和发展，成为了解苏联坦克制造业从创立到20世纪90年代初的百科全书。2017年5月27日，祖博夫不幸去世，但他作为一名俄罗斯士兵、劳动者和爱国者永远值得后人缅怀！ |
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